ITP la motocicletă: ce se verifică și cum treci din prima

Inspecția tehnică periodică e una dintre puținele întâlniri obligatorii dintre tine și motocicletă. Nu e complicată, dar se pică des din motive mici: un bec ars, o anvelopă prea uzată, o evacuare prea zgomotoasă. Cu o verificare făcută înainte, treci din prima.

La cât timp se face ITP-ul

Pentru motociclete, ITP-ul se face în general o dată la doi ani. La o motocicletă nouă, primul ITP vine mai târziu, după câțiva ani de la prima înmatriculare. Data exactă e trecută în certificatul de înmatriculare (talon). Uită-te la ea acum, nu în ziua în care te oprește poliția.

Ce verifică inspectorul

Identificarea

Seria de șasiu de pe cadru trebuie să corespundă cu actele și să fie lizibilă. La motocicletele vechi sau vopsite din nou, seria poate fi acoperită de vopsea sau de rugină. Asigură-te că se vede.

Frânele

Se verifică eficiența frânării pe stand, pe fiecare roată, și echilibrul. Plăcuțele uzate, discurile cu uzură mare sau lichidul de frână vechi duc la valori proaste. Dacă frâna din spate „nu ține” cum trebuie, rezolv-o înainte.

Anvelopele

Adâncimea minimă a profilului, starea flancurilor (fără tăieturi sau umflături) și dimensiunea corespunzătoare celei din acte. O anvelopă de altă dimensiune decât cea omologată e motiv de respingere.

Iluminarea

Far (faza scurtă și lungă), stop pe ambele frâne, semnalizări, lumina plăcuței de înmatriculare. Farul trebuie să fie reglat corect, să nu orbească. La motocicletele custom, semnalizările mici și farurile LED trebuie să fie omologate.

Direcția și suspensiile

Jocuri la rulmenții de la ghidon, la brațul oscilant, scurgeri de ulei la furcă. O furcă ce „transpiră” ulei poate fi un motiv de respingere și oricum e o problemă de siguranță.

Emisiile și zgomotul

Evacuarea trebuie să fie etanșă și omologată, iar nivelul de zgomot în limitele legale. O evacuare fără dB killer sau o tobă „de pistă” nu trece. Se măsoară și emisiile, după normele pentru tipul de motor.

Lista noastră de verificare înainte de ITP

• toate becurile funcționează, inclusiv stopul pe frâna de picior;
• claxonul se aude;
• anvelopele au profil suficient și n-au mai mult de 5–6 ani;
• nicio scurgere de ulei la motor sau la furcă;
• plăcuța de înmatriculare e prinsă bine, lizibilă și luminată;
• oglinzile sunt la locul lor (amândouă);
• evacuarea e cea omologată, cu toate componentele montate.

Motociclete modificate și ITP

Cafe racerele și motocicletele custom au mai multe șanse să aibă probleme la ITP, pentru că multe piese sunt schimbate. Orice modificare care afectează siguranța, iluminarea, evacuarea sau dimensiunile trebuie să fie trecută în acte. Când construim un cafe racer, ținem cont de asta de la început.

Pregătire pentru ITP la KFR Motors

Facem pregătire pentru ITP ca parte din service: verificăm tot ce verifică și inspectorul, înlocuim ce trebuie și îți spunem cinstit dacă ceva nu va trece. Pentru inspecția propriu-zisă mergi la o stație ITP autorizată. Scrie-ne cu o săptămână înainte de data din talon și ne ocupăm de restul.