Ce motocicletă alegi ca bază pentru un cafe racer

Un cafe racer bun începe cu o alegere bună a motocicletei de bază. Am văzut proiecte frumoase oprite la jumătate pentru că motocicleta aleasă nu avea piese, avea cadrul greu de modificat sau un motor care costa mai mult de reparat decât valora.

Ce căutăm la o motocicletă donatoare

• cadru simplu, cu linie dreaptă de la gâtul ghidonului spre spate. Asta dă silueta clasică de cafe racer fără tăieri complicate.
• motor cu aer, la vedere. Un motor răcit cu aer arată bine gol, fără carenaje, și e mai simplu de lucrat.
• piese de găsit. Garnituri, carburatoare, rulmenți. Dacă nu se mai găsesc, proiectul devine o vânătoare.
• acte în regulă. O motocicletă fără acte sau cu serie de șasiu problematică rămâne în garaj, oricât de frumoasă iese.

Modele care merg foarte bine

Yamaha XS 650

Bicilindrul paralel din anii '70 e probabil cea mai folosită bază de cafe racer din lume. Are o comunitate uriașă, piese de schimb din belșug și un sunet pe care nu-l poți imita. Noi am construit un XS 650 și am înțeles de ce toată lumea pornește de la el.

Yamaha SR 250 / SR 400 / SR 500

Monocilindru simplu, ușor, ieftin de întreținut. SR 250 e o alegere bună pentru oraș și pentru cine vrea primul proiect custom fără un buget mare. Uite SR 250-ul nostru.

Honda CB (CB 450, CB 500, CB 750)

Fiabile, multe, cu piese. CB 750 cu patru cilindri arată spectaculos cu patru țevi de evacuare, dar e mai greu și mai scump de refăcut.

Suzuki GS

Seria GS din anii '70–'80 are motoare foarte rezistente și se găsește la prețuri bune. Suzuki Power Cafe pornește dintr-o astfel de bază.

Motociclete moderne

Yamaha XSR 700 sau XSR 900 sunt gândite din fabrică pentru stilul ăsta. Pierzi farmecul carburatorului, dar câștigi ABS, injecție, garanție și o motocicletă care pornește în februarie. Pentru cine vrea să și meargă zilnic cu ea, e o variantă foarte bună.

Ce evităm de obicei

• motociclete cu carenaj integral și cadru perimetral din aluminiu, gândite pentru pistă. Fără carenaj arată neterminate.
• modele rare, pentru care fiecare piesă trebuie adusă din Japonia sau făcută la strung;
• motociclete cu motorul „blocat” cumpărate ieftin, dacă nu ești pregătit să plătești refacerea completă a motorului;
• baze cu cadrul îndoit după un accident. Se pot repara, dar nu merită pentru un proiect de la zero.

Monocilindru sau bicilindru?

Monocilindrul e mai ușor, mai ieftin și mai simplu. Bicilindrul vibrează mai puțin, are mai multă putere și arată mai „plin” în cadru. Pentru oraș și drumuri scurte, un SR e perfect. Pentru cine vrea să iasă și pe drumuri lungi, un XS 650 sau un CB e mai potrivit.

Înainte să cumperi, adu-o să o vedem

Cea mai scumpă greșeală e să cumperi motocicleta înainte s-o vadă cineva care a mai desfăcut una. O verificare înainte de cumpărare durează puțin și îți poate spune dacă motocicleta e o bază bună sau o groapă fără fund. Sună-ne sau scrie-ne înainte să dai banii.